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地鐵屏蔽門屬于高科技產品，主要由門體結構、電源系統、驅動系統、控制系統、網絡系統等組成。安裝于地鐵站臺降低車站運行能耗，降低噪音對車站的影響，可有效保障乘客安全是地鐵站不可缺少的一部分。但是長期自動開啟關閉的屏蔽門也是會發生各種故障的，門道佰分佰針對各種故障進行分析并列舉地鐵屏蔽門維修方法。

　　一、屏蔽門站臺單元控制器（PEDC）故障

       1、整側滑動門無法開、關

　　故障分析：信號ATC無法開、關整側滑動門。由于廠家PEDC的控制邏輯電路設計存在疏漏，造成整側滑動門無法關閉。

處理措施：重新啟動PEDC或更換PEDC，故障PEDC返廠維修。

2、ISCS顯示“PEDC故障”，但不影響開、關門

　　故障分析：發生此故障時，就地控制盒（LCB）、就地控制盤（PSL）可以開、關屏蔽門，ISCS報“PEDC故障”，同時ISCS的PEDC故障顯示由綠色變為紅色，遠程監視設備（PSA）也有故障歷史記錄顯示。

　　處理措施：發生此故障，可以通過將控制電源斷電重新啟動PEDC，由于PEDC設備不穩定，可以通過敲擊振動臨時處理，如上述方法無法恢復，應更換PEDC。

3、ISCS顯示“PEDC信道故障”，但不影響開、關門

　　故障分析：信道故障指示燈閃爍，ISCS報通道故障。原因是PEDC的單片機故障引起。

　　處理措施：將PEDC斷電重新啟動，如仍然無法恢復，證明是內部單片機有損壞情況，應及時更換PEDC。

4、ISCS顯示“CanBus故障”，但不影響開、關門

　　故障分析：數據總線插頭松動，影響門控器（DCU）與PEDC間通信。

　　處理措施：逐個檢查數據總線插頭，主要檢查PL7插頭，插牢并擰緊。

二、安全回路故障及處理

1、行程開關所引起的安全回路故障分析

安全回路斷開故障發生時，可以使用LCB開關將每道滑動門打手動關門，觀察PSL的“關閉且鎖緊”指示燈，若某道滑動門該指示燈亮，表明該道滑動門行程開關等發生故障。但由于這種故障是隨機發生的，門體振動導致行程開關振動，有時促使觸點恢復正常，下次列車進站，滑動門開關動作時的振動又使行程開關觸點恢復正常。

針對上述故障，需定期檢測行程開關。可采用萬用表打電阻擋，表筆接行程開關的常開觸點，用拇指搬動滾輪，滾輪動作后電阻應為0或小于0.1Ω，反復搬動滾輪，如出現滾輪動作后電阻無窮大應更換行程開關。

2、DCU主板、連接器所引起的安全回路故障分析

主板上PL14和PL15連接器有時松動或個別插針松動，造成安全回路斷開。

行程開關的固定螺釘松動，行程開關調整不當均可造成所有滑動門、應急門關閉且鎖緊后，安全回路為低電平。應緊固插針，必要時將所有插頭重新安裝，調整行程開關，保證安全回路工作正常。

　　三、屏蔽門絕緣故障

1、屏蔽門絕緣故障分析

　　屏蔽門門體結構的頂部和底部采用絕緣安裝，同時在站臺裝修層下站臺邊緣敷設絕緣帶，實現門體與大地之間的絕緣，避免跨步電壓對人體造成傷害。由于裝修吊頂燈帶接觸屏蔽門上蓋板，造成門體絕緣破壞。

2、處理措施

　　為了避免屏蔽門絕緣問題影響乘車安全，于是可采用在屏蔽門門體金屬部位貼絕緣膜為保證乘客安全，防止在上下客和候車時，接觸屏蔽門帶電外殼（立柱和門框）而導致觸電。

　　四、驅動電源故障

1、上、下行信號ATC無法打

　　故障分析：驅動電源故障造成PDP沒有380V交流電輸出，單道門的供電單元380V/39.4V變壓器沒有電流輸出，DCU沒有投入工作，所以，單道門的LCB模式開關無法打開滑動門，優先級的5個操作只有三角鑰匙手動開門可以使用，其余的LCB、綜合后備控制盤（IBP）、PSL、信號開門均失效，由于DCU無法工作，所以，門狀態指示燈熄滅。發生此故障后應使用萬用表檢查PDP柜內的+3―Q1和+5―Q1是否有電，檢查驅動UPS和旁路柜的饋入、饋出電壓，檢查ATS的工作位置和電壓，檢查驅動UPS的PK模塊的工作狀況和故障指示。

　　處理措施：應立即將ATS恢復，如ATS損壞，應將旁路空氣開關手動合閘，恢復供電，機電人員應現場看護，待停運后更換ATS。

2、驅動電源UPS的單塊整流、逆變功率模塊發生故障，退出工作經常發生某個功率模塊故障退出工作并告警。

故障分析：廠家設備存在一定缺陷，其逆變過程，是通過幾個逆變器并聯運行的，而交流電源不像直流電源可以直接并聯，逆變器要并聯要同頻、同相，若達不到規格要求，輸出的初相角不一致，導致電流內部循環，嚴重時甚至會產生環流。

注意：地鐵屏蔽門維修應有一定技術能力的人員進行，在技術不達到要求是不可私自拆卸維修。

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